Avant l’arrivée de la Volt, Chevrolet profite du Salon Auto China 2010, qui commence aujourd’hui à Pékin, pour présenter le prototype électrique Volt MPV5. Ce prototype de crossover, cinq places, démontre le potentiel du système de propulsion Voltec. La face est aérodynamique. Sa calandre obturée et ses entrées d’air à ouverture régulée, participent à abaisser la consommation. Un carénage total du soubassement, des moulures de bas de caisse, des feux arrière structurés et des nervures spécialement dessinées sur les ailes arrière, apportent leur concours à la bonne pénétration dans l’air du concept Volt MPV5. Le travail important sur l’amélioration de l’aérodynamisme a permis d’augmenter l’autonomie de la voiture en tout électrique.

Les dimensions du prototype Volt MPV5 offrent plus d’aisance aux passagers. Si l’empattement de 2.760 mm du concept Volt MPV5 ne gagne que 15 mm par rapport à l’empattement de la Chevrolet Volt, sa carrosserie est 181 mm plus longue (4.585 mm), 73 mm plus large (1.871 mm) et 182 mm plus haute (1.612 mm) que la Volt.

A l’intérieur, le prototype Volt MPV5 adopte la console centrale et les instruments de la Volt et reprend ses remarquables sièges en cuir bi-ton. Côté coffre, le concept Volt MPV5 atteint 1765 litres d’espace de chargement quand les sièges sont totalement repliés, et encore 865 litres avec la deuxième rangée de sièges en place. Le prototype Volt MPV5 utilise le même système de propulsion Voltec que l’on trouve dans la Chevrolet Volt, intègrant le bénéficie d’un générateur électrique chargé d’augmenter le rayon d’action de la voiture et de supprimer « l’angoisse de la panne ». Une batterie lithium-ion en T de 16 kWh assure l’alimentation du moteur électrique d’entraînement.

La flexibilité du système Voltec permet au prototype Volt MPV5 de répondre à toutes les exigences d’une voiture aussi bien en vitesse maxi qu’en accélérations. Il peut emmener cinq occupants et leur faire parcourir jusqu’à 50 kilomètres en propulsion électrique pure. Il s’agit là du double de la distance parcourue quotidiennement par un Chinois habitant dans la périphérie d’un centre urbain. Quand la batterie est épuisée, un groupe électrogène embarqué de 1,4 litre assure la charge de batterie et offre alors jusqu’à 480 kilomètres en propulsion électrique.