Le Salon International de Genève est l’occasion de découvrir des espèces en voie de disparition en Europe. Depuis la croisade entreprise par les autorités européennes, la désinformation organisée par des anti-4×4 et relayée par une presse complaisante, les constructeurs orientent leur communication vers des véhicules «  politiquement et écologiquement corrects  » afin de satisfaire ceux qui revendiquent haut et fort la liberté individuelle.

Genève permet de trouver des constructeurs ou plutôt des passionnés qui osent exprimer leurs talents et faire rêver les visiteurs. Parmi eux, la rencontre avec Giuseppe Fornasari est un bol d’air frais dans l’univers grisate de la domestication automobile. La société voit le jour en 1999 sous l’impulsion de M. Fornasari et de quelques amis. Avant cela, Giuseppe Fornasari importe des Corvette qu’il prépare pour la compétition. Son père, Gigi, est ancien pilote de course sur Alfa Roméo et Maserati pendant les années 50. Un mixte entre la passion des voitures, l’acquisition de connaissances techniques et de relations humaines ouvre la voie à Giuseppe Fornasari vers les SUV – Sport Utility Vehicle – quîl propose depuis 1999.

Celui qui est exposé à Genève, le RR600, se décline en deux versions: une à moteur thermique d’origine Corvette et une à moteur électrique en cours de réalisation. La version exposée surprend par son design. Le capot est long par rapport au reste de la voiture. Il faut de la place pour abriter un V8 de 6.0 L dont la puissance s’établit à 600 chevaux à 5700 tr/mn et qui repose sur un châssis tubulaire. Sa longueur de 4400 mm autorise cinq passagers et ses 2060 mm lui interdisent les petites ruelles. L’arrière est abrupt et les angles avant et arrière sont parfaits pour le terrain. Cependant, la RR600 n’est qu’un SUV sans boîte de réduction et donc, se contente du bitume et des chemins larges et carrossables. Une version RR650 supercharger est également disponible.

Pour les plus sportifs, une version appellée «  Gruppo B  » est disponible avec un moteur de 650 ou 700 chevaux, cette dernière turbocompressée, et participe à de nombreuses courses à travers le Monde. Son châssis est allégé et sa carrosserie fait appel à des éléments en carbone et kevlar. Les jantes en 20  » abritent un freinage puissant confié à des étriers Brembo et la traction intégrale est répartie entre l’avant à 38% et l’arrière à 62% complétée par un différentiel à glissement limité. La boîte est au choix à 6 vitesses manuelle ou automatique et son poids se situe vers les 1450 kg (la version standard accuse 1600 kg).

Giuseppe Fornasari s’appuie également sur deux autres versions en cours de développement. La première reprend la base de la RR600 et lui ajoute deux portes à l’arrière pour un meilleur accès. Les autres caractéristiques sont reprises de la RR600. Le second développement en cours est la réalisation d’une RR600 entièrement électrique: la RR600 ZEV – Zéro Emission Vehicle – qui, sur la base du même châssis tubulaire, s’équipe de deux moteurs électriques de 170 KW chacun à l’autonomie de 250 km pour une vitesse maximum de 220 km/h – les versions thermiques affichent entre 280 et 300 km/h selon le moteur et le poids à vide – et dont la production doit commencer en 2009 en fonction du développement des batteries. 2009 voit aussi la mise en production de la RR600 quatre portes.

Au cours de l’entretien que nous a accordé Giuseppe Fornasari, l’atmosphère de la passion est présente. Dans un contaxte difficile, Giuseppe Fornasari ne baisse pas les bras et ses clients – en provenance d’Allemagne, d’Italie, de Monaco ou encore de Dubaï – sont toujours plus nombreux. L’année 2007 a permis de trouver 50 nouveaux clients et la projection pour 2008 / 2009 est une production d’environ 100 véhicules, tous types confondus. Comme quoi, dans un climat de récession et de brimades anti-4×4 et gros SUV, des petits cosntructeurs trouvent encore la force de résister et de proposer des véhicules sportifs à quatre roues motrices propres. Véritablement propre lors que le recyclage des batteries ne sera plus un problème comme aujourd’hui.