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Range Rover compacte Evoque
La première photo officielle de la Range Rover Evoque est diffusée aujourd’hui à l’occasion d’une célébration avec les médias internationaux qui se déroule à Londres pour marquer le 40e anniversaire de la marque Range Rover.
Avec l’appellation Evoque, cette Range Rover s’ajoute aux modèles Range Rover et Range Rover Sport à partir de l’été 2011. Il s’agit du plus petit, du plus léger et du plus efficient modèle Range Rover jamais produit. Les clients auront le choix entre une configuration deux roues motrices ou à traction intégrale ; des émissions de CO2 de l’ordre de 130 g/km soulignent l’engagement environnemental de Range Rover. L’âme même de la Range Rover disparaît avec les restrictions environnementales. Une Range Rover à deux roues motrices, c’est comme une Ferrari à moteur à mazout !
La Range Rover se place dans la catégorie Prémium et cherche à conquérir une clientèle inhabituelle à la marque. Elle est fabriquée à l’usine de Halewood. Disponible dans 160 pays, le nom Evoque est unique et compréhensible dans toutes les langues. Même le nom doit répondre aux critères de la mondialisation.
Sa silhouette est accentuée par le toit incliné et une ligne de ceinture qui remonte vers l’arrière. La Range Rover Evoque sera en première mondiale au Salon de l’Automobile le 30 septembre 2010 à Paris. Sa commercialisation va démarrer en été 2011.
Sur le terrain au volant du Land Rover Discovery
Quatrième génération de Discovery. Lancé en 1989, le Discovery est venu s’intercaler entre le Range Rover – haut de gamme – et le Defender plus rustique. Quelle clientèle aujourd’hui pour celui qui se trouve toujours coincé entre le baroudeur et l’aristocrate ? Tout aussi massif qu’un Range Rover, il reprend peu à peu son dessin général tout en conservant quelques éléments personnels comme son option 7 places ou sa rehausse de toit arrière caractéristique de ce modèle. Carré de chez carré, il possède une ligne générale non dénuée d’intérêt et de charme. Il a remplacé le Range Rover chez les gentlemen farmers, lequel est parti vers la ville et le bling bling. Souvent attelé à un van, il fait le bonheur des cavaliers qui se déplacent souvent.
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Range Rover Sport, moins de 100 g/km
Dès fin 2010, une version Range_e est mise en test avec un moteur hybride Diesel. Basé sur le modèle Range Sport, il reçoit le TDV6 de 3.0 litres associé à un moteur électrique. La boîte à vitesses est une ZF à 6 rapports. Les objectifs poursuivis sont un abaissement du poids des modèles Land Rover, une réduction des pertes de puissance, une augmentation de l’efficience des groupes propulseurs, une autonomie de 32 kilomètres en tout électrique et des émissions de CO2 inférieures à 100 g/km tout en conservant une vitesse de pointe de 190 km/h.
L’investissement se situe à un milliard d’euros. De plus, sur la base du concept LRX, un Range Rover compact sera proposée dès 2011 et fait unique également en deux roues motrices. En conclusion, les constructeurs sont plus en avance que les politiques puisqu’ils proposent déjà des véhicules haut de gamme et véritables 4×4 avec des émissions proches des petites citadines. Comme quoi rien ne sert aux intégristes verdâtres de crier au loup puisqu’il n’y en a pas.
Source : communiqué de Land Rover Suisse
Exit Jaguar X-Type, 300 emplois supprimés
Encore une victime de la crise. La Jaguar X-Type passe à la trappe à la fin de l’année. Lancée en 2001, la plus petite des Jaguar et à quatre roues motrices n’a pas rencontré le succès escompté. L’usine de Halewood où est produite la X-Type perd 300 collaborateurs. Après une coupe franche de 2‘200 emplois lors de la reprise de Jaguar – Land Rover par le groupe indien Tata Motors, le groupe allège encore ses charges. La chute des ventes de 28% du groupe Jaguar – Land Rover ne vient pas seulement de la crise. Elle est la conséquence des mesures prises en défaveur des véhicules de grosses cylindrées dans certains pays européens. Lire la suite »
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