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«Deux dragons», tel est le sens de SsangYong en coréen. Ces deux dragons devraient être de plus en plus visibles à l’avenir en Suisse, puisqu’ils représentent symboliquement l’emblème de la marque coréenne. Importée en Suisse depuis 2004, la marque SsangYong présente de nombreuses nouveautés après avoir pris son essor dans un environnement économique difficile. Le réseau d’agents déjà existant en Suisse et la fidèle clientèle de modèles 4×4 haut de gamme (bénéficiant de la technologie Mercedes) constituent une bonne base pour l’introduction de nouveaux modèles. La prochaine étape sera le lancement du KORANDO, grâce auquel la marque automobile coréenne prendra pied dans le segment en croissance des crossover compacts. Pour les années à venir, SsangYong annonce en outre toute une gamme de modèles qui permettront à la marque de se positionner sur une base plus large. L’importation en Suisse est assurée par SsangYong Suisse SA, une autre société dépendant d’Alcadis Suisse et bénéficiant ainsi des synergies créées au sein du groupe. En relançant la marque et en important de nouveaux modèles, l’importateur renforce l’équipe de son siège principal de Dietlikon (ZH). De plus, un changement est opéré au niveau de la direction. Roger Ramseier est nommé à la tête de l’entreprise en tant que directeur général, remplaçant ainsi Karl Kammerer. La direction d’Alcadis tient à remercier Karl Kammerer pour son engagement en faveur de la marque.
Pour le Groupe Fiat, les clients potentiels sont ceux qui vibrent pour la marque italienne ainsi que ceux qui regardent les technologies économes en carburant. Les concessionnaires présents ont ainsi appris l’histoire de la marque Fiat. Ils devront soumettre leur plan de représentation de la marque comprenant la show-room, la vente, le marketing et le service après-vente. Le premier modèle Fiat sera la 500 version américaine. Elle est dotée du 1.4 L Multi air robotisé. Fabriquée à Toluca, au Mexique, elle sera rejointe en 2011 par la 500C. Le moteur est, quant à lui, fabriqué aux Etats-Unis. La technologie Multi air offre une augmentation de puissance de 10% pour une réduction de consommation et d’émissions de 10%.
Ses dimensions, 4720 mm de long pour 1810 mm de large et 1530 mm de hauteur, offrent de la place pour 5 personnes – à vérifier – dont l’accessibilité arrière utilise le principe de la porte dérobée comme chez Alfa Roméo. L’habitacle est traité luxueusement. Les matériaux retenus seraient doux et agréables au toucher (slush ou cuir). Il est dominé par un pare-brise panoramique qui se prolonge par un pavillon sombre. Le conducteur et le passager disposent d’un occulteur rigide. La DS4 dispose d’un train avant pseudo McPherson, d’un train arrière à traverse déformable et d’une direction hydraulique à groupe électropompe. Les disques de frein avant ventilés de grande taille (340 mm de diamètre) et, de série, de systèmes dédiés au contrôle du freinage (répartiteur électronique de freinage, aide au freinage d’urgence), à l’assistance (contrôle de traction intelligent) ainsi qu’au maintien de trajectoire (ABS, ESP), gages d’un contrôle optimal du véhicule dans les situations de conduite les plus délicates. Pour les motorisations, Citroën propose 2 moteurs diesel Euro V équipés de série d’un filtre à particules (HDi 110 (disponible en version e-HDi) et HDi 160) ainsi que 3 motorisations essence Euro V développés en coopération avec BMW (VTi 120, THP 155 et THP 200). Les boîtes retenues sont à 6 rapports manuelles ou manuelles pilotées. A noter que la version THP 200 n’émet que 149 g/km. A découvrir au prochain Mondial de l’Automobile.
Côté pertes, Spyker a enregistré 139 millions. L’équilibre est fragile. Dans le contexte économique de reprise, les deux marques tablent sur l’entrée en lice, depuis mai 2010, de la 9-5 ainsi que sur les modèles 9-5 break et 9-4X en 2011. Si les objectifs sont un peu optimistes pour 2010, les deux constructeurs affirment arriver à un équilibre en 2012 pour un volume de ventes de 120′000 unités. En conséquence, il est prudent d’attendre l’évolution du marché avant de juger sur la viabilité ou non de ces deux constructeurs. Il faut également noter la signature d’accords avec GMAC, Santander Consumer Bank et Banco Cetelem pour le financement des stocks et des ventes. Les plus chagrins d’entre nous parient déjà sur la capitulation des deux marques. Toutefois, personne ne connaît vraiment la réponse des consommateurs face aux derniers modèles de la gamme Saab. A suivre les résultats de 2010 au début de l’année prochaine.
Une opposition musclée attend le leader du Championnat Pilotes. Côté WRC, Pieter Tsjoen (Ford Focus) tentera de combler les huit points qui le séparent de Cédric Robert. Il faut compter sur le retour de Dany Snobeck et Marc Barbé (Team GPC Motorsport – Motul) sur des Peugeot 307. En embuscade, Pierre Roché au volant d’une 307 tout comme Frédéric Comte, puis Michel Bonfils (307) et Michel Civade sur Impreza WRC. En Super 2000, Bryan Bouffier est condamné à briller sur la 207 officielle. Derrière les prétendants se bousculent : Julien Maurin (Team Emap – Yacco), Clément Dub, sur Fiat Punto du Team GPC Motorsport – Motul, Ludovic Gal avec sa 207, Sébastien Dommerdich ou encore Philippe Greiffenberg voire Philippe Chevalier. Notre compatriote Christian Jacquillard (Ford Fiesta S.2000) et l’Italien Marco Blanc (207), venus goûter aux joies de l’asphalte français, espèrent prendre une place d’honneur. Quatrième du Championnat Pilotes sur la Renault Clio R3 du Team Chazel Dalta, Emmanuel Guigou se frottera aux autres Clio d’Hervé Paternot (Team 2HP Compétition – veloperfo.com), Mathieu Maurage (Team Chazel Dalta), Olivier Courtois, Pascal Janel (Team Chazel Dalta) et Damien Gouttefangeas. Leader devant les Teams 2HP Compétition – veloperfo.com et MSR by GBI.com – Minerva Oil, le Team GPC Motorsport aura le plaisir et l’avantage de jouer à la maison. La première compétition officielle dans l’hexagone de la nouvelle DS3 R3 que Citroën a confiée au Britannique Kris Meeke. Le premier départ d’une voiture du nouveau groupe GT+, en l’occurrence la Porsche 996 que pilotera Gilles Nantet. A la maison, le Savoyard croisera le fer avec les autres Porsche (inscrites en GT de Série) de Romain Dumas et Laurent Kieffer (Team 2HP Compétition). Le plateau du Trophée BFGoodrich sera composé des pilotes de Super 2000 (sauf Bouffier et Blanc), GT+, GT de Série et groupe R déjà cités auxquels les aficionados prendront soin d’ajouter les noms de Thierry Monnet (Team MSR by GBI.com – Minerva Oil, 306 Maxi), Pascal Favrat (306 Maxi), Marc Amourette (C2 Super 1600), Gilles Faure (Opel Corsa) ou encore ceux de Jean-Nicolas Hot (Team 2HP Compétition, Impreza), Jean-Christophe Boyer (Team 2HP Compétition – veloperfo.com, Mitsubishi Lancer), Michel Giraldo (Lancer) et Stéphane Raymond (Lancer) pour une bagarre également très attendue en groupe N. Entre Pierre Marché, Germain Bonnefis, Franck Sias, Denis Millet, Laurent Reuche, Jérémie Ancian, Rémi Jouines, les têtes d’affiche ne manqueront pas en Volant 207. La formule de promotion organisée par Peugeot a réuni 18 concurrents, dont Quentin Gilbert, le lauréat de l’opération Rallye Jeunes FFSA, Laurent Clutier, Jean-Paul Monnin et Romain Fostier tenteront de préserver leur position sur le podium face aux dix équipages attendus en Supercoupe. Une dizaine de candidats dont Guillaume Sirot, Martin McCormack, Fabien Michal et Eric Lafont en découdront dans le cadre du Citroën Racing Trophy. Largement revu, le parcours concocté par l’ASAC Mont Blanc voit apparaitre une spéciale spectacle tracée au cœur de la ville de Samoëns (vendredi à 15h52, samedi à 11h32 et 16h10) et une spéciale de 25 kilomètres (baptisée les Trois Cols) en guise de clôture des hostilités le vendredi.
Caractéristiques techniques
Par ailleurs, la Jeep Wrangler millésime 2011 est disponible avec des nouveaux coloris, notamment Detonator Yellow, Deep Cherry Red, Sahara Tan, Cosmos Blue et Bright White. La production des nouvelle Jeep Wrangler et Wrangler Unlimited démarre cette semaine dans l’usine de Toledo (Ohio), aux Etats-Unis. En Suisse, les Jeep Wrangler millésime 2011 devraient être livrables au mois de décembre 2010. Depuis peu la Confédération offre un accès public à sa plateforme de la géoinformation. Les glaciers disparaissent-ils vraiment? Quelle était la grandeur de mon lieu de résidence il y a 100 ans? Où l’eau destinée à produire de l’énergie est-elle prélevée? C’est à ces questions et à beaucoup d’autres que la géoinformation permet de répondre. Les géodonnées décrivent les caractéristiques d’un pays sous la forme de coordonnées, de noms de lieu, d’adresses postales ou d’autres critères. Un accès centralisé à cette information est ouvert depuis peu au travers de www.geo.admin.ch , le géoportail de la Confédération On y trouve une masse d’informations liées aux principaux domaines de l’existence tels que l’environnement, la population, la santé, la sécurité, le commerce et bien d’autres. On trouve plus de 60 jeux de données provenant de divers organismes fédéraux. 20 portails thématiques spécialisés sont liés à geo.admin.ch. Au moyen d’un visualiseur de cartes il est possible de voir, d’imprimer, de commander ou d’acheter des géodonnées. Les données spatiales sont disponibles, à différentes échelles, sous forme de cartes pixel, d’images, des données vectorielles. Parmi les services offerts par le géoportail, on trouve par exemple des cartes historiques. Toutes les données disponibles ont le label de qualité de la Confédération. Le portail fédéral est géré par la Confédération et ne donne par conséquent pas accès aux géodonnées de tiers. Le géoportail de la Confédération est géré par l’office fédéral de topographie swisstopo, sur mandant de l’organe de coordination de la géoinformation au sein de la Confédération. On trouve le fondement de ce mandat dans la nouvelle loi fédérale sur la géoinformation et ses ordonnances qui imposent de rendre public au travers d’une infrastructure de données géographiques la majorité des géodonnées relevant du droit fédéral.
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