Le bilan que dégage l’association Herbert Müller et Angelo Pallavicini est impressionant. Trois courses, trois classements flatteurs signés lors de grandes classiques de l’endurance mondiale assortis de trois victoires de catégories.

Ce que le binome Herbert Müller et Angelo Pallavicini réalise se passe entre juin 1979 et mai 1980. Avec pour découpage, une quatrième place aux 24 Heures du Mans et la victoire en groupe 4, une huitième place aux 6 Heures de Brands Hatch (1er en GT) et une douzième aux 1000 Km du Nürburgring (1er en GT). Avec pour support une Porsche 934. Au Mans, ils reçurent le renfort de Marco Vanoli pour réaliser une chevauchée dont on va vous disséquer les contours.

Angelo Pallavicini trois fois au Mans

Nous sommes en juin 1979, sur le circuit du Mans. Angelo Pallavicini tente alors pour la troisième fois le double tour d’horloge, Ceci après une non-qualification en 1975 et un abandon en 1977.

Le printemps 1979 l’a vu empiler les bons classements, dont un 10^e rang et la victoire en GT lors des 24 Heures de Daytona. Avec son statut de propriétaire-pilote de sa Porsche 934 qu’il prépare dans son atelier de Dietikon aux portes de Zürich, c’est le moral au beau fixe qu’il débarque alors dans la Sarthe.

Puis enfin un bon budget

Grâce au soutien de la société Lubrifilm, il peut enfin réunir un budget qui tient la route et s’appuyer sur l’expérience incommensurable et la vélocité d’une des stars de l’endurance, Herbert Müller! La suite?

Ce fut une édition très éprouvante avec plus de quatorze heures de pluie, souvent intenses. Il y eut beaucoup de sorties de route et il fallait rester très concentré, d’autant que nous avions un souci avec les freins. C’était compliqué pour nous, car la voiture n’était pas réglée pour cela.

Que vingt-trois minutes d’immobilisation en tout

Heureusement l’opération s’est transformée en scenario idéal. L’on n’a pas levé le capot arrière-moteur des vingt-quatre heures, ravitaillé deux fois pour l’huile et pour changer les plaquettes de frein et procéder aux pleins d’essence avec le nettoyage du pare-brise. Vingt-trois minutes d’immobilisation en tout et pour tout!

Un classement incroyable et historique

Finalement, ils ont terminé quatrième absolu et vainqueur du groupe 4 avec une machine de série qui n’avait pas montré le moindre essoufflement hormis ces quelques problèmes avec les freins. Franchement, l’on ne pouvait difficilement espérer mieux.».

La 934 et son 6 cylindres turbo de 2994 cm3 parcourut 3’973 kilomètres à une moyenne de 165,531 km/h.

Un véritable exploit

Ce 4^e rang sonnait comme un véritable exploit. Pour Herbert Müller, il s’inscrivait dans la suite de ses superbes performances dans la Sarthe après ses podiums de 1971 (2^e avec la Porsche 917) et de 1974 (2^e sur la RSR turbo). Pour Angelo Pallavicini qui fêtera ses 80 ans en juillet 2027, il représentait sans le moindre doute l’aboutissement suprême de sa carrière.

Meilleur pilote indépendant Porsche de l’année

Et qui méritait bien, quelques mois plus tard, à titre de meilleur pilote indépendant Porsche de l’année – au niveau mondial – les félicitations du grand patron de la maison, Ferry Porsche en personne.

Journée dédiée à Angelo Pallavicini, le 27 septembre

Le 27 septembre aura lieu une journée dédiée à cette époque à l’Exposition Hommage Jo Siffert – Herbert Müller à la Halle Murtenbox de Morat dans le cadre de l’événement «45^e  anniversaire du déces d’Herbert Müller». L’ouverture des portes de l’exposition «Hommage à Jo Siffert – Herbert Müller» au MurtenBox à Morat fera à 10h30. À midi se tiendra au Château der Münchenwiler la Conférence Angelo Pallavicini, suivi à

13 h d’un apéritif au Schlosspark autour de la Porsche 934 #82, 100% d’origine. Puis à 13h30 le déjeuner au château de Münchenwiler. Les amateurs d’autographes et photos noteront le rendez-vous à 15 heures.

Pour les réservations: info@jo-siffert.ch

Pour d’autres infos: www.jo-siffert.ch